Обзор Volkswagen Amarok Aventura: самый роскошный пикап для любых дорог?

Роскошные пикапы существуют уже более десяти лет. Это закономерно, ведь эти грузовики стали невероятно популярными и привлекают как семейных покупателей, так и тех, кто ищет автомобиль для активного отдыха или работы. Какой же пикап сегодня самый роскошный? Возможно, это Ford Ranger высокого класса, такой как Wildtrak или Platinum, учитывая впечатляюще широкий спектр возможностей, технологий и изысканности этой модели.

Отличия Amarok от Ranger

VW утверждает, что переработал платформу Ranger, особенно в отношении рулевого управления и подвески.

Aventura, в частности, явно ориентирован на использование на дороге. Он сохраняет значительные возможности 4×4 с точки зрения оборудования, но на шоссейных шинах и с деталями дизайна, больше напоминающими автомобиль, чем грузовик. Если вам нужен внедорожный вариант с двигателем V6, это PanAmericana.

Фактически, основные различия в оснащении между PanAmericana и Aventura заключаются именно в этом разграничении между приключениями и роскошью. Помимо шин (PanAmericana оснащен вседорожными шинами), Aventura получает больше хрома, систему помощи при парковке Advanced Park Assist, окрашенный в цвет кузова «парус», руль с подогревом, более мягкую кожаную обивку Savona и даже «премиальные» коврики.

Aventura по-прежнему обладает значительными возможностями 4×4 с точки зрения оборудования, но он на шоссейных шинах и с деталями дизайна, больше напоминающими автомобиль, чем грузовик.

Интерьер и технологии

VW, безусловно, проделал хорошую работу по внедрению своего собственного бренда в салон, с уникальной архитектурой, которая включает множество тонких деталей дизайна в формах и текстурах, которые будут знакомы водителям других автомобилей VW. По-прежнему много жесткого пластика (в конце концов, это грузовик), но выглядит он стильно, а комбинация черной и коричневой отделки выглядит и ощущается приятно. Передние сиденья на самом деле разработаны специально для VW, и они впечатляют комфортом и поддержкой.

Расположенный по центру вертикальный экран покажется знакомым владельцам Ranger – вероятно, это одна из тех точек, с которой пришлось работать команде дизайнеров VW, – но приборы и операционная система были переделаны с меню и графикой VW.

Можно с уверенностью сказать, что «начинка» Ford все еще скрывается в задней части. Информационно-развлекательный экран очень удобен в использовании для VW, но в его работе есть некоторые знакомые причуды, такие как беспроводное подключение телефона, которое медленно подключается и очень быстро отключается… отказываясь подключаться снова, пока вы не остановитесь и не перезапустите систему. Точно так же, как у Ranger.

Дополнительное оборудование и грузовой отсек

Наш тестовый автомобиль усилил атмосферу роскошного пикапа с помощью потрясающей облицовки кузова от RVE (1190 долларов плюс установка), которая сделала грузовой отсек похожим на багажник автомобиля. Это прочный морской ковер, поэтому он достаточно устойчив к атмосферным воздействиям, но мы также получили автоматическую крышку-рольставню (также RVE, 5365 долларов плюс установка)… как у Ranger Wildtrak. Не совсем так же гладко, поскольку пульт дистанционного управления является отдельным элементом, а не интегрированным в ключ (как у Ford), но в любом случае это аккуратное решение. И да, вы можете легко снять облицовку с ее крепления на липучках, если хотите выполнить грязную работу.

Двигатель и трансмиссия

В 3,0-литровом турбодизеле V6 и системе полного привода, заимствованных у Ranger, нет никаких изменений. Она предлагает выбор между 2WD, полностью заблокированным 4WD (с понижающей передачей) или ориентированной на дорогу моделью AWD («4A»). У нас был большой опыт работы с этой трансмиссией, и она нам очень нравится: V6, созданный на основе Ford F-150, – мощный (и очень плавный) двигатель, благодаря которому 10-ступенчатая автоматическая коробка передач работает немного более стабильно, чем в четырехцилиндровых моделях, а режим 4A отлично подходит для сцепления с дорогой и устойчивости в поворотах.

Управляемость и комфорт

VW утверждает, что внес изменения в рулевое управление и подвеску. И хотя сложно вынести окончательное суждение, не сравнив их непосредственно, мы считаем, что у Aventura лучшее чувство руля среди всех пикапов на этой платформе и самое стабильное/быстрое поведение в поворотах – хотя часть заслуги нужно отдать большим колесам и дорожным шинам.

Ход действительно впечатляет, хотя эти большие 20-дюймовые колеса создают небольшие толчки и удары по городу.

Хотя мы бы утверждали, что у Aventura лучшее сочетание управляемости и комфорта, можно утверждать, что Pan Americana более сбалансирован: у него более мягкая подвеска, меньшие колеса и вседорожные шины с большей податливостью, что действительно хорошо работает как на дороге, так и вне ее. Это дело вкуса.

Да, вкус. Эти современные однотонные грузовики – настоящие монстры на новозеландских дорогах (длина Aventura составляет 5,4 м), но если вам нужен грузовик с настоящим классом и максимальными возможностями на дороге, трудно пройти мимо этого VW. Он прекрасно выполнен, хотя и дорогой: 90 тысяч долларов плюс огромный налог в размере 6555 долларов. Добавьте к этому очень желаемую облицовку кузова и крышку, и вы получите 103 000 долларов за возможность уехать на этом автомобиле; вполне разумно для роскошного… эмм, внедорожника?

Aventura также скоро предложит уникальное торговое предложение с прибытием 2,3-литровой бензиновой турбо-версии (опять же, двигатель предоставлен Ford): больше мощности, но меньше крутящего момента, чем у V6… и даже еще большие колеса.

Технические характеристики VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA