Для тех, кто интересуется, «450» обозначает 450 Нм крутящего момента, который обеспечивает 140-киловаттный 2,3-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Navara с двойным турбонаддувом. Это тот же агрегат, к которому мы привыкли в моделях Navara SL и выше.
Преимущества Nissan Navara 450
По сути, большинство изменений в 450 носят косметический характер и связаны с комфортом.
- Новый комплект 18-дюймовых колес
- Черные дверные ручки и зеркала
- Черные боковые пороги
- Оранжевые акценты внутри и снаружи
- Стильный комплект наклеек
- Новая полукожаная обивка спереди и сзади
В остальном, 450 практически не отличается от ранее топовой комплектации ST-X — это означает, что он также оснащен камерой кругового обзора, спутниковой навигацией, двухканальной системой Utili-Track в кузове и подогревом передних сидений. Цены начинаются от 54 140 долларов за передний привод и 64 140 долларов за полный привод — это на 1400 долларов дороже, чем эквивалентные ST-X.
Он очень похож на Navara N-Trek, который Nissan только что выпустил на австралийском рынке, хотя нам не достались мощные расширители колесных арок и спортивный дугообразный каркас.
Сравнение с конкурентами
Эта цена ставит Navara 450 прямо рядом с Ford Ranger XLT Sport за 65 490 долларов и Holden Colorado Z71 за 64 990 долларов.
Что сразу бросается в глаза, так это размер двигателя Navara по сравнению с его конкурентами. Его 2,3-литровый двигатель противостоит 2,8-литровым двигателям Holden и Toyota и пятицилиндровому 3,2-литровому двигателю, предлагаемому в большинстве моделей Ranger и Mazda BT-50. К счастью, наличие второго турбокомпрессора снимает большую часть опасений.
| Характеристика | Nissan Navara 450 | Ford Ranger XLT Sport | Holden Colorado Z71 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | 2.3L Twin-Turbo | 3.2L 5-цилиндровый | 2.8L |
| Мощность | 140 кВт | 147 кВт | 147 кВт |
| Крутящий момент | 450 Нм | 470 Нм | 500 Нм |
| Цена (Новая Зеландия) | $64,140 (4WD) | $65,490 | $64,990 |
Динамика и экономичность
Отдача мощности достаточно мгновенная и удивительно линейная. Он чувствуется мощным и в целом не кажется значительно менее мощным, чем любой из его конкурентов. Семиступенчатая автоматическая коробка передач, установленная на нашем тестовом автомобиле, быстро приходила на помощь в ситуациях обгона. А тормозная грузоподъемность в 3500 кг означает, что он настолько же способен, как и все остальные на бумаге.
Он также был достаточно экономичным, показав 9,7 л/100 км за время нашего пребывания с ним.
Недостатки двигателя
Если и есть недостаток у двигателя, так это его изысканность. Вернитесь на несколько лет назад, и уровень шума от 2,3-литрового двигателя был бы вполне обычным. Но технологии двигателей в этом сегменте быстро развиваются.
В этом году нас избаловали тихими и приятными дизельными двигателями для двухместных кабин в виде 2-литрового BiTurbo в Ranger Wildtrak и Raptor, а также 2,2-литрового дизеля в SsangYong Rhino. По сравнению с ними, двухтурбинный агрегат Nissan значительно более хриплый и громкий — с минимальной дополнительной отдачей.
Это обидно, потому что шум заглушает звуковое пространство салона Navara. Компоновка приборной панели могла бы быть обновлена, а камера заднего вида разочаровывающе зернистая, но недавно обновленная 8-дюймовая информационно-развлекательная система в остальном очень удобна в использовании. Она также поставляется с Apple CarPlay и Android Auto.
Подвеска и управляемость
Помимо двигателя, еще одним важным отличием Navara является его широко обсуждаемая конструкция задней подвески.
Немногие последовали примеру Nissan в использовании задней подвески на винтовых пружинах, но с учетом постоянно меняющегося рынка покупателей пикапов, я бы не удивился. Качество езды Navara по-прежнему остается одним из лучших в своем классе, с минимальными подпрыгиваниями и отскоками от неровностей дороги.
В сочетании с хорошо продуманным рулевым управлением (переработанным в прошлом году с улучшенным передаточным отношением) и хорошей обзорностью, Navara ощущается как настоящий внедорожник в повседневном использовании. За исключением этого громкого двигателя, конечно.
Грузоподъемность и буксировка
Неизбежным компромиссом является грузоподъемность и способность буксировать. Nissan представил заднюю пружину «двойного действия» на задней оси Navara в прошлом году, чтобы улучшить универсальность этой уникальной системы. Теоретически улучшения улучшили положение Nissan при загрузке, одновременно сохранив доказанный комфорт системы.
Но ни один из них не может похвастаться такой же повседневной практичностью, как Navara. Возможно, он в настоящее время не входит в десятку самых продаваемых автомобилей в Новой Зеландии, но в мире, который имел бы смысл, Navara был бы прямо там, в одном ряду с Colorado и Mitsubishi Triton.
