Audi SQ5 Sportback: Новое слово в мире дизельных SUV

Audi SQ5 Sportback – это автомобиль, который ломает стереотипы. И речь не только о его необычной форме «фастбэк». SUV-купе уже не редкость, и было бы удивительно, если бы Audi не предлагала такую модель (обычный SQ5 SUV стоит на 3 тысячи долларов дешевле). Главная интрига скрывается под капотом. В то время как Audi активно продвигает свою линейку электромобилей e-tron и заявляет о прекращении разработки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к 2026 году и полном отказе от них к 2032 году, на сцену выходит новейший высокопроизводительный SQ5 с мощным 3.0-литровым турбодизельным V6.

Мощь и экономия: симбиоз, который удивляет

Этот двигатель – дебют для Новой Зеландии, хотя он также устанавливается на модели S6 и S7 в Европе. Это напоминание о том, что переход на электромобили – это долгий путь со множеством остановок. И Audi уверена, что турбодизель по-прежнему отлично подходит для быстрого SUV в 2021 году. И с этим трудно не согласиться. SQ5 поражает своей динамикой и экономичностью: разгон до 100 км/ч занимает чуть больше пяти секунд, а средний расход топлива составляет всего 7,1 л/100 км. Крутящий момент в 700 Нм доступен уже при 1750 об/мин! Трудно представить себе много автомобилей с ДВС, которые сочетают такую впечатляющую скорость с такой экономией топлива.

Секрет динамики: мягкий гибрид и электрический турбокомпрессор

То, как SQ5 срывается с места, отчасти напоминает электромобиль. И это не случайно, ведь новая силовая установка TDI оснащена 48-вольтовой системой «мягкий гибрид», которая приводит в действие электрический турбокомпрессор. Электрический компрессор (EPC) заполняет пробел на низких оборотах двигателя, прежде чем включится основной турбонаддув. Поскольку он питается от собственного электродвигателя, а не выхлопными газами, задержка практически отсутствует. EPC реагирует мгновенно: 65 000 об/мин за 300 миллисекунд. Ускорение варьируется от очень захватывающего до просто пугающего.

Система «мягкий гибрид» (MHEV) также включает стартер-генератор с ременным приводом (BAS) и небольшую литиевую батарею для накопления энергии, которая может быть использована для рекуперации до 8 кВт во время замедления или торможения. Система MHEV позволяет автомобилю двигаться накатом с выключенным двигателем до 40 секунд, прежде чем BAS плавно запустит его снова.

Комфорт и дальность: поездки без границ

Турбодизельный двигатель также работает плавно и тихо, когда это необходимо, что означает, что этот SUV сочетает в себе невероятно быстрое ускорение и очень большой запас хода – до 1000 км в реальных условиях. Вряд ли такое возможно на электромобиле, не так ли?

Звук, который удивляет

«Вечеринку» продолжает звук выхлопа. Как и у предыдущих моделей SQ5 TDI, стоя спереди, вы услышите знакомое тиканье дизеля. Сзади же раздается глубокое рычание бензинового V8 благодаря звуковому генератору в выхлопной системе. Конечно, звуковые эффекты в автомобилях не являются чем-то новым. Но здесь они снаружи: превращение дизельного звука в мощный бензиновый V8 для прохожих – это все еще довольно необычно.

Экология и технологии: соответствие стандартам

Это один из самых чистых дизелей в мире (оставаясь при этом дизелем), с двумя каталитическими нейтрализаторами SCR, охватывающими все рабочие температуры, и 24-литровым баком AdBlue. Он легко соответствует жестким новым требованиям Euro 6d по выбросам, которые требуют существенного снижения NOx во время реальных дорожных испытаний.

Управление и комфорт: баланс характеристик

SQ5 оснащен огромными 21-дюймовыми колесами (с эффектными наклейками «Audi Sport» на спицах), но адаптивная подвеска предоставляет широкие возможности для выбора между жесткой ездой и чем-то более спортивным. Автомобиль достаточно хорошо управляется в поворотах для SUV, а система quattro дает возможность действительно мощно выходить из них (до 85% мощности может передаваться на заднюю ось). За дополнительные 3800 долларов вы также можете получить «спортивный дифференциал quattro», который сделает шасси еще более живым. Но нужно быть очень заинтересованным, чтобы сделать это для своего дизельного SUV.

Интерьер и технологии: роскошь и функциональность

В целом, SQ5 выглядит типично по-Audi (что хорошо или плохо, в зависимости от ваших личных предпочтений) и отличается изысканным вниманием к деталям внутри. Панель приборов полностью виртуальная, а SQ5 «живет» с системой Audi Connect – навигация Google, точка доступа Wi-Fi и удаленный доступ к автомобилю, включая геозонирование и оповещение о превышении скорости.

Преимущества Audi SQ5 Sportback:

• Впечатляющая динамика и экономичность
• Уникальный дизайн «фастбэк»
• Современные технологии и комфорт
• Большой запас хода

Недостатки Audi SQ5 Sportback:

• Высокая цена
• Ограниченное пространство над головой для задних пассажиров
• Спорный дизайн (для некоторых)

Сравнение и цена: стоит ли своих денег?

SQ5 стоит значительно дороже, чем 45 2.0-литровый бензиновый TFSI (еще 28 000 долларов), но это и гораздо больше автомобиль. Почти стоит того только за одну силовую установку, которая включает в себя традиционный восьмиступенчатый «автомат», необходимый для высокого крутящего момента SQ5. Он имеет более широкий спектр возможностей, чем семиступенчатый S tronic (DSG в мире Volkswagen Group) у 45-го, и при этом по-прежнему невероятно быстр при переключениях.

Если вам действительно нравится несколько экстравагантный стиль Sportback, не переживайте из-за того, что вы отказываетесь от большего пространства над головой в традиционном кузове SQ5 SUV: место для задних пассажиров хорошее, но не отличное в SQ5, а багажник всего на 10 литров меньше в «купе» (всего 500 л), так что вы не теряете много с точки зрения практичности.

Характеристики Audi SQ5 Sportback