Обзор Suzuki Vitara JLX Hybrid AWD: экономичность и масштаб

Чтобы понять, что может и чего не может новая Vitara Hybrid, полезно разобраться в некоторых нюансах, связанных с Suzuki New Zealand.

Что такое «гибрид»?

Эта «Vitara Hybrid» — не совсем гибрид в привычном понимании. Большинство гибридных электромобилей (HEV) могут улавливать энергию, обычно теряемую при торможении и замедлении, сохранять ее в виде электричества, а затем использовать для питания электродвигателя; иногда это делается для привода колес в режиме EV (на очень короткие расстояния) или для помощи двигателю внутреннего сгорания.

Новый Suzuki — это мягкий гибрид (MHEV), что означает, что он может улавливать и сохранять энергию, но у него нет электродвигателя для привода колес. К двигателю прикреплен встроенный стартер-генератор (ISG) для электрического старт/стопа и небольшой помощи, но в основном 48-вольтовая электрическая система используется для вспомогательных функций автомобиля, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель.

Многие новые автомобили оснащены технологией MHEV, но в большинстве случаев вы, вероятно, и не узнаете об этом. Обычно это не считается чем-то, что нужно подчеркивать значком. Но Suzuki решила разместить слово «Hybrid» на задней двери Vitara, как и в случае с Suzuki Swift Hybrid (также MHEV).

Это хороший маркетинговый ход, поскольку он подчеркивает экологически чистые технологии в автомобиле и привлекает частных и корпоративных покупателей, желающих заявить о своей экологической ответственности. Это также потенциально проблематично, поскольку этот ярко-синий значок может создать ожидание крайней экономичности, которую автомобиль не может обеспечить.

Экономичность и производительность

Не заблуждайтесь, Vitara Hybrid — экономичный автомобиль: расход топлива колеблется от 5,0 до 6,0 л/100 км в зависимости от модели, что дает вам право на скидку от 2851 до 1613 долларов в соответствии с действующими правилами Clean Car Discount (по крайней мере, до июля).

Но он и близко не подходит к экономичности полноценного гибрида, такого как Toyota Corolla Cross или Kia Niro HEV, по причинам, которые мы уже обсудили. Если вы это понимаете, то с Vitara Hybrid вы поладите отлично.

MHEV Vitara, безусловно, лучшая Vitara. Турбодвигатель BoosterJet позаимствован у Swift Sport — меньше мощности, больше крутящего момента в этом применении. Он всегда был полон характера и исключительно плавный; он сочетается с традиционной шестиступенчатой автоматической коробкой передач (большая европейская клиентская база Suzuki давно отвергла вариатор для Vitara), и вся силовая установка одновременно изысканная и энергичная. Это веселый семейный автомобиль, самое большое потенциальное недовольство вызывает необходимость заправлять BoosterJet дорогим 95-м бензином.

Система MHEV определенно добавляет дополнительную плавность благодаря помощи ISG и, конечно же, снижает расход топлива. Ненамного, учитывая, что стандартная Vitara Turbo AWD достигает 6,2 л/100 км. Но меньше — это все равно лучше, верно? И негибридные модели в конечном итоге уступят место электрифицированным моделям в Новой Зеландии, так что это спорный вопрос.

Комплектация и особенности

Наша тестовая Vitara — топовая комплектация JLX с AWD. Модели 2WD хороши, но система AllGrip от Suzuki всегда была великолепна. Вы можете использовать ее в режиме Auto, переключиться на 50/50 Lock для езды по бездорожью и даже отправить немного больше мощности на заднюю ось с помощью режима Sport. Она очень универсальна и обеспечивает значительные улучшения для маленького внедорожника как на дороге, так и вне ее.

Нельзя отрицать, что Vitara — очень знакомая (мягко говоря) модель, выпущенная еще в 2015 году. Она получила несколько существенных обновлений под капотом, но то, что вы можете увидеть и потрогать, не сильно изменилось за восемь лет.

Гибрид можно узнать по светодиодным фарам с заметной синей полосой на линзе.

Комплект безопасности, безусловно, соответствует современным требованиям: полный набор систем помощи водителю входит в стандартную комплектацию всего модельного ряда, включая предупреждение о выходе из полосы движения и адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп & движение», хотя он отключается, когда автомобиль останавливается за другим на перекрестке (поэтому он катится вперед, и вам приходится тормозить); он также отключается на низкой скорости, если автомобиль впереди внезапно сворачивает, и радар Suzuki теряет его из виду. Удобная технология, но в этой модели она еще не совсем доработана.

Салон по-прежнему выглядит довольно стильно, но пластик остается твердым; экран информационно-развлекательной системы крошечный (7 дюймов) и расположен глубоко в консоли, а не возвышается, как в моделях 2023 года.

Передние сиденья действительно удобные (JLX получает отделку «кожа/замша»), а положение водителя отличное. Это действительно вместительный маленький внедорожник, учитывая его размер, сопоставимый с маленьким хэтчбеком, — менее 4,2 м в длину.

Багажник довольно приличный для маленького внедорожника — 375 л, и есть регулируемый пол, поэтому вы можете максимально увеличить пространство для загрузки или выровнять его со сложенными задними сиденьями. При необходимости вы также можете спрятать (тонкие) вещи под полом.

Стоит отметить, что есть более современная альтернатива Vitara в виде нового, более крупного и дешевого Suzuki S-Cross, который построен на той же платформе. По крайней мере, более современный с точки зрения дизайна и отделки интерьера; вы пока не можете получить двигатель MHEV в новозеландской модели (он появится), но учитывая минимальный прирост экономии с этим электрификацией, мы были бы не против. Тем более что Vitara Hybrid потеряет свою скидку с июля.

Если вас по-прежнему привлекают дерзкий внешний вид Vitara (чего у S-Cross определенно нет) или значок Hybrid, мы вас понимаем. Он не выглядит и не ощущается как что-то самое современное, но Vitara по-прежнему остается веселым в управлении и практичным городским внедорожником с настоящими возможностями для движения по мокрой дороге и бездорожью.

Характеристики SUZUKI VITARA JLX HYBRID AWD